梁柱式型钢桥梁护栏的典型结构如图3-2所示,护栏底部横梁距路面的距离G,、立柱的退后距离S、横梁之间的净距C应满足以下要求:①横梁与车辆接触的总高度丫人不应小于护栏总高度的25%；②与立柱的退后距离S对应的横梁间净距C宜位于图3-3a）所示阴影区内或以下；③与立柱的退后距离S对应的横梁总高度之和与立柱高度之比（工4/〃）宜位于图3-3B）所示的阴影区内或以上。
栏构件之间，则该荷载将按比例分布到上下的护栏构件上，以保证仏。]
对于立柱的退后距离来说，桥梁护栏的横梁正面比立柱还靠近行车道一侧的突出式结构称为阻挡式护栏，如图3・4所示。为防止车辆与护栏碰撞时车辆翻倒或被护栏绊阻，要求车辆与护栏的接触点（称为力的作用点）向下不能有太大的移动。但在图3・4所示的非阻挡式护栏被车辆碰撞时，随着护栏的变形，力的作用点向下方移动，所以认为非阻挡式护栏比阻挡式护栏翻车的可能性更大，车辆更容易被护栏立柱绊阻。其结果是车辆翻倒，并由于翻车诱发损坏立枝，或车辆被立柱绊阻，不能沿护栏面平滑地改变方向，从而降低护栏的防撞性能。由此可见，在预防翻车及车辆与立柱碰撞方面，可以说阻挡式护栏比非阻挡式护栏性能更优良。再者，为降低碰撞翻车的可能性，上部横梁宜比下部横梁略微突出，具体参照英国和日本的标准规定。有关横梁的突出量（即立柱的退后距离）规定见桥梁护栏竖向净空的说明。
对于桥梁热镀锌护栏的竖向净空来说，在梁柱式桥梁护栏系统中，竖向净空设计不合适常引起车辆绊阻。车辆绊阻的类型有前轮绊阻、保险杠绊阻、车前盖绊阻。引起车辆绊阻的护栏构件有立柱和横梁。影响车辆绊阻的因素很多，包括横梁的竖向净空、横梁的突出量（即立柱的退后距离）、横梁的形式、护栏系统的刚度和碰撞条件，如图3-5所示。目前还没有从理论上对车辆绊阻进行定量分析的方法，但从大量的试验资料、现场调查和车辆外形尺寸统计分析得出，车辆绊阻桥梁护栏的竖向净空和立柱的退后距离有联系。很明显，立柱的退后距离越大，横梁的竖向净空越小，车辆发生绊阻的可能性越小。英国对立柱退后距离的规定是，一般服务水平（防撞等级接近A级的PL2级）的桥梁护栏立柱退后距离最小值是150mm,低服务水平（B级）的桥梁护栏立柱退后距离的最小值是100mm,最大竖向净空是310mm。
