拦截失控车辆效果好，安全防护性能可靠
混凝土桥梁热镀锌护栏按照坡面形式分为直壁型、基本型（NJ型）、基本加强型（新泽西+阻爬坎）、F型、单坡型、加强型（F型+阻爬坎）6种（图2-2），从客观角度来讲，这几种坡面形式的护栏在具有一定高度并按照设计荷载配筋时，均可达到相应防护等级。根据混凝土桥梁护栏的发展趋势，结合深化研究与实际应用效果，《公路交通安全设施设计细则XJTG/TD81-2017）中第6.3.5条第2款规定,混凝土桥梁护栏坡面形式推荐采用F型、单坡型和加强型。
F型坡面是基于新泽西坡面进行改进的（也称为改进型坡面），其降低了坡面的缓和程度，这样就降低了车辆内翻的概率，目前这种坡面在国内外应用较多;单坡型坡面主要通过使车辆侧倾增加碰撞过程时间，以达到降低碰撞力的作用，虽然这种坡面曾通过碰撞试验检测，但结构景观效果较为呆板，且通过仿真计算和碰撞试验发现碰撞速度超过80km/h时，易发生车辆内翻现象;加强型坡面是在F型坡面的基础上增加了阻爬坎，阻爬坎的主要作用为防止小型车过度爬升导致内翻,但结合研究经验发现阻爬坎与新泽西坡面配合是合适的，但F型坡面消除了车辆的过度爬升隐患，增加阻爬的作用效果已不明显，现行设计规范中不再要求混凝土桥梁护栏必须使用阻爬坎,而作为可选结构。
通过对结构的合理设计，混凝土桥梁护栏（尤其是钢筋混凝土桥梁护栏和玻璃纤维筋混凝土桥梁护栏）易达到高防护等级,拦截失控车辆效果好，安全防护性能可靠，造价较为经济,但桥梁护栏结构自重过大，导致桥梁永久荷载增加，碰撞荷载对桥面板的影响较大，且桥梁护栏在一定高度内呈面状设置，导致承风面积大、景观通透性差、施工作业（需要绑筋、浇筑、养护等工序）周期较长。
F型坡面是基于新泽西坡面进行改进的（也称为改进型坡面），其降低了坡面的缓和程度，这样就降低了车辆内翻的概率，目前这种坡面在国内外应用较多;单坡型坡面主要通过使车辆侧倾增加碰撞过程时间，以达到降低碰撞力的作用，虽然这种坡面曾通过碰撞试验检测，但结构景观效果较为呆板，且通过仿真计算和碰撞试验发现碰撞速度超过80km/h时，易发生车辆内翻现象;加强型坡面是在F型坡面的基础上增加了阻爬坎，阻爬坎的主要作用为防止小型车过度爬升导致内翻,但结合研究经验发现阻爬坎与新泽西坡面配合是合适的，但F型坡面消除了车辆的过度爬升隐患，增加阻爬的作用效果已不明显，现行设计规范中不再要求混凝土桥梁护栏必须使用阻爬坎,而作为可选结构。
通过对结构的合理设计，混凝土桥梁护栏（尤其是钢筋混凝土桥梁护栏和玻璃纤维筋混凝土桥梁护栏）易达到高防护等级,拦截失控车辆效果好，安全防护性能可靠，造价较为经济,但桥梁护栏结构自重过大，导致桥梁永久荷载增加，碰撞荷载对桥面板的影响较大，且桥梁护栏在一定高度内呈面状设置，导致承风面积大、景观通透性差、施工作业（需要绑筋、浇筑、养护等工序）周期较长。
