护栏控制车辆侧倾功能未得到充分重视
护栏控制车辆侧倾功能未得到充分重视。《高速公路护栏安全性能评价标准XJTG/TF83-O1—2004)和《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-01—2013)为先后颁布的护栏安全性能评价类规范。其中，已废止的《高速公路护栏安全性能评价标准＞(JTG/TF83-01—2004)中完全没有体现车辆侧倾值的相关信息,但通过总结研究车辆碰撞桥梁缆索、桥墩、标志立柱等构筑物的大量交通事故，为了更好指导护栏的工程设计与应用，《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-01-2013)中要求护栏实车足尺碰撞试验检测报告中，在记录护栏最大横向动态变形值(D)和护栏最大横向动态位移外延值(W)的基础上，还需记录车辆最大动态外倾值(VI)和车辆最大动态外倾当量值(切』的数据。然而，虽然《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-01—2013)中体现了该部分内容，但现有桥梁护栏中大部分不具备有效控制车辆侧倾的功能(图M3),此情况未得到充分重视，对桥梁缆索承重结构的安全带来一定威胁。
