端部过渡设计方案方案二
拆除既有一柱双板波形梁活动护栏端部结构，按图6-5-14所示设置立柱，并采用 渐变三波梁活动护栏与中分带混凝土护栏连接，将三波梁板锚固在混凝土护栏上，渐 变三波梁与立柱之间采用六角形防阻块连接，各个结构之间釆用螺栓连接，活动护栏过渡段长度为5m。
①基本防护目标验证。按基本防护目标建立车辆碰撞方案二活动护栏端部的仿 真模型，碰撞过程如图6-5-15所示。
由以上仿真结果可知，小客车在碰撞方案二活动护栏端部的过程中未发生明显绊 阻，顺利导出；大客车和大货车在碰撞过程中均未发生绊阻，顺利驶出，且行驶姿态良好。
图6-5-15车辆碰撞方案二活动护栏端部过程
图6-5-16为小客车、大客车和大货车碰撞后中分带混凝土护栏端部圆头的变形情况，从图中可以看出小客车碰撞对中分带混凝土圆形端头无明显破坏；大客车与大货车碰撞对中分带混凝土圆形端头造成一定程度破坏。
图6-5-16车辆碰撞后中分带混凝土护栏端部圆头的变形情况
综合以上分析可知，方案二活动护栏端部满足基本防护目标。
②较高防护目标验证。为检验方案二活动护栏端部能否达到与原A级波形梁护栏等同的防护能力，按较高防护目标建立大客车和大货车碰撞方案二活动护栏端部的 仿真模型，碰撞过程如图6-5-17所示。
由以上仿真结果可知，大客车与大货车碰撞护栏后,均未发生绊阻，且行驶姿态良好。
图6-5-18为大客车与大货车碰撞后中分带混凝土护栏端部圆头的变形情况，如图所示，中分带混凝土圆形端头受到一定破坏。
综合以上分析可知，方案二活动护栏端部对较高碰撞能量的大客车与大货车均形成了有效防护，达到了较高防护目标（最高防撞能量140kJ）。
