端部过渡设计方案
（1）方案一
考虑到广东省高速公路部分路段已按一柱双板波形梁活动护栏（中间段不连续）进行施工，在既有梁柱式波形梁活动护栏结构上进行升级改造时，为尽可能充分再利用原梁柱式波形梁活动护栏端部结构，提出以下设计方案：保留既有梁柱式波形梁活动护栏端部结构，采用渐变三波梁活动护栏与中分带混凝土护栏连接，并将三波梁板 锚固在混凝土护栏上，渐变三波梁与既有梁柱式双波形梁之间釆用矩形防阻块连接， 各个结构之间采用螺栓连接，活动护栏过渡段长度为5m,如图6-5-9所示。
①基本防护目标验证。按基本防护目标建立车辆碰撞方案一活动护栏端部的仿真模型，碰撞过程如图6-5-10所示。
由以上仿真结果可知，小客车在碰撞方案一活动护栏端部的过程中未发生明显绊阻,并顺利导出；大客车和大货车在碰撞过程中均未发生绊阻，顺利驶出，且行驶姿态良好。
图6-5-11为小客车、大客车和大货车碰撞后中分带混凝土护栏端部圆头的变形情况，从图中可以看出小客车碰撞对中分带混凝土圆形端头无明显破坏；大客车与大货车碰撞对中分带混凝土圆形端头造成一定程度破坏。
综合以上分析可知，方案一活动护栏端部满足基本防护目标。
②较高防护目标验证。为检验方案一活动护栏端部能否达到与原A级波形梁护栏等同的防护能力，按较高防护目标建立大客车和大货车碰撞方案一活动护栏端部的 仿真模型，碰撞过程如图6-5-12所示。
由以上仿真结果可知，大客车与大货车碰撞护栏后，均未发生绊阻，且行驶姿态良好。
图6-5-13为大客车与大货车碰撞后中分带混凝土护栏端部圆头的变形情况，如图所示，中分带混凝土圆形端头受到一定破坏。
综合以上分析可知，方案一活动护栏端部对较高碰撞能量的大客车与大货车均形成了有效防护，达到了较高防护目标（最高防撞能量140kJ）。
