波形梁防撞护栏加强路段
通过资料调查和现场调查，根据道路线形、路侧危险程度、公路护栏设计或设置情况，确定波形梁护栏应加强路段，为提岀相应加强方案奠定基础。
主线波形梁标准段加强路段
由于扩建工程设计路线基本依托原路线进行，扩建前运营期的安全运营情况对于确定波形梁护栏加强路段具有直接指导意义。
广清扩建项目开展前期进行了运营阶段安全评价，在评价中结合道路线形、事故调查对事故相对多发路段进行了分析，在《广州（庆丰）至清远（北江）高速公路运营阶 段交通安全评价报告M.3. 1. 2中指出“广清高速公路上存在一些事故相对集中的路 段，这些路段在扩建后仍可能不利于行车安全，在扩建工程中应予以重点考虑。通过 对事故相对多发路段进行更深入的分析可知，事故相对多发路段主要集中在直线接半 径平曲线的缓和曲线段、连续转弯路段、S弯线形组合路段、出入口和收费站等路段。”
通过对广清扩建工程全线进行现场调查，得到了与安全评价报告一致的结论。经 过分析，对于直线接半径平曲线的缓和曲线段、连续转弯路段、S弯线形组合路段，可 以通过设置标准段护栏设施来提高其安全运营水平，而出入口和收费站路段则重点依 靠缓冲设施、过渡设施和诱导设施来消除安全隐患，与波形梁护栏加强关系不大，不再作为重点考虑路段。
直线连接半径平曲线的缓和曲线段主要位于南部路段，该路段中央分隔带采用钢筋混凝土护栏，路侧护栏多采用SB级波形护栏和SA级混凝土护栏，仅在填方路堤高度小于1.5m的路段采用了2m间距立柱的双波形梁护栏，如图5-2-1所示。由于设置双波梁护栏的路侧危险程度较低，可不考虑其作为波形梁围墙护栏加强路段。
主线波形梁标准段加强路段
由于扩建工程设计路线基本依托原路线进行，扩建前运营期的安全运营情况对于确定波形梁护栏加强路段具有直接指导意义。
广清扩建项目开展前期进行了运营阶段安全评价，在评价中结合道路线形、事故调查对事故相对多发路段进行了分析，在《广州（庆丰）至清远（北江）高速公路运营阶 段交通安全评价报告M.3. 1. 2中指出“广清高速公路上存在一些事故相对集中的路 段，这些路段在扩建后仍可能不利于行车安全，在扩建工程中应予以重点考虑。通过 对事故相对多发路段进行更深入的分析可知，事故相对多发路段主要集中在直线接半 径平曲线的缓和曲线段、连续转弯路段、S弯线形组合路段、出入口和收费站等路段。”
通过对广清扩建工程全线进行现场调查，得到了与安全评价报告一致的结论。经 过分析，对于直线接半径平曲线的缓和曲线段、连续转弯路段、S弯线形组合路段，可 以通过设置标准段护栏设施来提高其安全运营水平，而出入口和收费站路段则重点依 靠缓冲设施、过渡设施和诱导设施来消除安全隐患，与波形梁护栏加强关系不大，不再作为重点考虑路段。
直线连接半径平曲线的缓和曲线段主要位于南部路段，该路段中央分隔带采用钢筋混凝土护栏，路侧护栏多采用SB级波形护栏和SA级混凝土护栏，仅在填方路堤高度小于1.5m的路段采用了2m间距立柱的双波形梁护栏，如图5-2-1所示。由于设置双波梁护栏的路侧危险程度较低，可不考虑其作为波形梁围墙护栏加强路段。
