混凝土临时护栏安全性能分析
1）连接栓式临时护栏
在“十一五”“国家科技支撑计划重特大道路交通事故综合预防与处置集成技术开 发与示范应用”中曾对基础为平摆浮搁纵向为连接栓式的混凝土护栏（链式混凝土活 动护栏）进行过A级160kJ碰撞试验验证，如图4-3-5所示。
图4-3-6为小车碰撞活动护栏过程轨迹图，通过试验和仿真结果可知：小车没有穿 越、骑跨或下穿护栏；护栏导向性能良好，车辆没有发生横转、掉头、翻车状况，驶出护 栏后恢复到正常行驶姿态；小车驶出角度的试验检测结果为10. 2°,仿真结果为11. 6°；
车辆行驶姿态仿真结果与试验结果基本 一致。
图4-3-7为小车碰撞后护栏变形图。 护栏最大动态变形试验结果为1140mm,仿 真结果为1100mm。仿真与试验的护栏变 形结果基本一致，均小于限值。
小车加速度行车方向试验结果为 6. 17g,仿真结果为8. lg;车宽方向试验结果为9. 4g,仿真结果为13. lg;车高方向试验结果为9. 78g,仿真结果为7. 2g。
图4-3-8为大客车碰撞活动护栏轨迹图，通过仿真和试验结果可知：大客车没有穿越、骑跨或下穿护栏；护栏导向性能良好，车辆没有发生横转、掉头、翻车状况，驶出护 栏后恢复到正常行驶姿态。大客车驶出角度的试验结果为6. 8°,仿真计算结果为 7.6°。车辆行驶姿态仿真结果与试验结果基本一致。
图4-3-9为大客车碰撞后，护栏变形图。护栏最大动态变形的试验结果为1250mm,仿真结果为1430mm。仿真与试验的变形结果基本一致，均小于限值。
以上数据表明，连接栓式临时护栏各项指标均满足评价标准要求，仿真结果与试验结果基本一致，为采用计算机仿真模型对其他连接临时护栏进行安全性能评估奠定了基础。
