嵌固式基础通过设置嵌固装置抵抗车辆碰撞后护栏后滑移和倾覆，按嵌固装置与
护栏预制块的相对位置，分为外嵌式基础和内嵌式基础两种。
(1)外嵌式基础
如图3-3-37所示，外嵌式基础利用桥面现浇层混凝土形成嵌固槽，护栏预制块放 置于嵌固槽中。
①受力分析和结构可行性论证。
a.车辆运行姿态。图3-3-38为大客车碰撞过程运行姿态图，可见大客车碰撞护栏后能够顺利导出，逐渐恢复到正常行驶姿态。
Z=0.6s t=0.9s
图3-3-38大客车运行姿态仿真结果(外嵌式基础)
b.基础受力情况。现浇层混凝土嵌固处变形较小，未出现严重破坏，如图3-3-39 所示。
图3-3-39现浇层混凝土嵌固处变形
C.护栏最大动态变形量。护栏最大动态变形量为157mm,岀现在车辆尾部碰撞护栏时刻，如图3-3-40所示。
图3-3-40护栏最大变形（外嵌式基础）
②拆装方便性。挡块和预制块的安装就位均较容易，临时护栏挡块翼板以上部分在护栏移除后需要拆除。
③经济性。与普通的现浇混凝土护栏相比，外嵌式基础每延公里减少了约21t的 预埋钢筋量，增加了挡块（混凝土 60m3,钢筋7. It）材料量。
（2）内嵌式基础
内嵌式基础（图3-3-41）通过将护栏墙体预制块卡在固定于翼缘板的嵌固块（可以是型钢或混凝土挡块）上形成护栏整体，改扩建工程完成后，嵌固块可与临时护栏一起 拆除并安装至永久护栏设置位置处，实现再利用功能。
图3-3-41内嵌式基础
①受力分析和结构可行性论证。通过分析论证，车辆运行姿态良好，工字钢基础稳定，结构具有较高的可行性。详细结果见3.4.3节。
②拆装方便性。该方案施工时，嵌固块以及预制块的安装就位都较容易；临时护 栏拆除时，预制块移除以及嵌固块拆除均较方便。
③经济性。与普通的现浇混凝土护栏相比，内嵌式基础每延公里减少了约21t的 预埋钢筋量，增加了型钢31t和预埋螺栓3. 7t材料量。
