整体式货车碰撞
按总质量为33t,碰撞速度为60km/h,碰撞角度为20。建立整体式货车碰撞增设高防撞等级型钢护栏方案的端部过渡结构仿真模型。
图4-6-9为整体式货车碰撞增设高防撞等级型钢护栏方案的端部过渡结构仿真过程，可见车辆顺利驶出，且碰撞过程中车辆外倾量较小，说明端部过渡结构对上述碰撞条件整体式货 车的阻挡功能及减小车辆外倾功能均满足跨铁路桥梁护栏安全性能指标要求。
图4-6-10为整体式货车碰撞增设高防撞等级型钢护栏方案端部过渡结构的行驶轨迹与导向驶出框图，可见整体式货车碰撞增设高防撞等级型钢护栏方案端部过渡结构的行驶轨迹 满足跨铁路桥梁护栏安全性能指标对导向驶出框的要求。
综上所述，通过釆用经试验验证的高精度计算机仿真模型从车辆驶入与驶出跨铁路桥两个方向对内侧增设护栏改造方案端部过渡段的安全性能进行分析，结果表明:小客车、大客车、整体式货车碰撞过渡段后各项指标均满足跨铁路桥梁护栏安全性能指标要求，护栏防撞等级达SS级 （防护能量,5200），且具有较好减小车辆外倾功能,可有效降低车辆发生侧翻的概率。
