小客车碰撞
小客车碰撞后护栏变形以及车辆行驶轨迹对比见表2-4-6所示。可知仅改变立柱折弯点 位置后，护栏变形以及车辆行驶轨迹一致，说明立柱折弯点位置对小客车碰撞护栏后的护栏变 形以及车辆行驶轨迹影响不大。
改变立柱折弯点位置后小客车车体重心处Wms平均加速度时程曲线对比如图2-4-18和 图2-4-19所示。对于护栏缓冲功能评价起控制作用的行车方向车体重心处加速度，随着立柱 折弯点位置下移,总体而言,加速度峰值逐渐减小,但基本均满足加速度峰值小于20g的要求。
表2-4-7 改变折弯点位置时小客车碰撞护栏后的车辆形态对比,可见随着折弯点位置 的下移，立柱对小客车车轮的阻挡作用逐渐减弱，因此，小客车行车方向的车体重心处加速度峰值也逐渐减小。
