路基压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
目前国内高速公路、 一级公路中央分隔带种植土和回填土的存在影响了护栏立柱承载力的充分发挥，路侧有时也存在这种情况，尤其是路侧护栏立柱外展时，往往达不到规定的土路肩保护层厚度，影响了护栏功能的发挥。
《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2006)第4.4.2条规定：路侧、中央分隔带内路基土压实度不能满足现行《公路路基设计规范》(JTG D30)中对路基路床压实度的要求时，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于25cm时，应采取加强措施。
《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)第4.5.12条规定：路侧、中央分隔带内路基土压实度不能满足现行《公路路基设计规范》(JTG D30)中对路基路床压实度的要求时，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于25cm时，宜设置加强板或混凝土基础。
压实度检测方法通常采用环刀法、灌砂法(图5-1)和核子密度仪法等。在现有运营高速公路踏勘调研中发现，土路肩和中分带回填土的压实度有高有低，土路肩顶面以下30cm范 围内压实度一般在85%～95%之间，而中分带回填土一般不做压实，其压实度极不稳定，远低于土路肩，压实度值介于50%～80%。
目前，A级波形梁护栏是国内使用最为广泛的公路护栏，属于梁柱式结构，护栏碰撞过 程中的整体防护能力对立柱基础具有一定的依赖性，当立柱基础压实度不足时将会造成木桶效应，致使护栏整体防护性能失效，导致失控车辆翻越或骑跨护栏。
对于公路土路肩和中分带回填土压实度不足导致护栏防护能力低的问题，经过系列研究已有相应的改进提升措施来确保波形梁护栏达到A级防护等级。
