以某高速公路无锡段为例，2013年1~12月共发生281起车辆碰撞护栏的事故，其中碰 撞中央分隔带护栏146起，碰撞路侧护栏135起。本书将碰撞事故中中央分隔带一侧护栏 板断裂且车头进入绿化带或车辆穿越两道护栏板进入对向车道的情况定义为“穿越中央分
隔带护栏”,将碰撞事故中路侧车辆冲出路外的情况定义为“穿越路侧护栏”。
某高速公路无锡段2013年车辆碰撞护栏事故的统计情况见表3-20。
从表3-20可知，某高速公路无锡段中央分隔带共发生碰撞护栏事故146起，其中18起 事故穿越护栏，占碰撞护栏事故总起数的比例为12.3%。路侧共发生事故135起，其中13 起事故穿越护栏，占碰撞护栏事故总起数的比例为9.6%。
在碰撞中央分隔带护栏的146起事故中，111起为小客车碰撞，占76%;35起为货车和 大客车碰撞，占24%。这与前述的某高速公路车型组成情况相符。
在111起小客车碰撞中央分隔带护栏的事故中，有8起事故小客车穿越护栏，所占百分 比为7.2%;在35起货车和大客车碰撞中分带护栏的事故中，有10起事故车辆穿越护栏，所 占百分比为28.6%。
某高速公路路侧波形梁护栏的结构与中央分隔带护栏不同。路侧护栏设置了B级二波 护栏和SB级三波护栏两种，其中B级二波护栏采用φ140mm×4.5mm立柱(中分带立柱为 φ114mm×4.5mm)。从碰撞事故的情况来看，路侧护栏对于小客车的防护效果优于中央分 隔带护栏。在碰撞路侧护栏的135起事故中，88起为小客车碰撞(65.2%),47起为货车和 大客车碰撞(34.8%)。在88起小客车碰撞路侧护栏的事故中，无穿越护栏的情况；在47起 货车和大客车碰撞路侧护栏的事故中，有13起事故车辆穿越护栏，所占百分比为27.7%。
从碰撞事故的统计结果来看，某高速公路中央分隔带护栏对于小客车具有一定的防护 作用，但仍然存在穿越护栏的风险。中央分隔带和路侧护栏对于货车和大客车的防护效果欠佳，高达28.6%的事故车辆穿越护栏。这一情况充分说明，相对于现在的防护需求而言， 该高速公路护栏本身设计条件和防护等级偏低。
