基于经验和理论计算可对梁柱式型钢护栏进行初步结构设计。下面主要介绍梁柱式型钢护栏的基本构造设计、设计荷载与分布长度、护栏构件的设计程序及桥面悬臂板设计等内容。
基本构造设计
热镀锌护栏有效高度
桥梁护栏不但要有足够的高度阻挡车辆越过，而且应阻止车辆向护栏外倾翻或下穿。过去认为护栏的有效高度就是护栏最顶面的高度,但在梁柱式护栏系统和组合式护栏系统中，护栏的抗力通常不是位于护栏的最顶面，而是略低处，因此将桥梁护栏的有效高度定为护栏抵抗力R距桥面的高度，且在考虑护栏高度对车辆倾覆的影响时，护栏的有效高度比护栏总高度更为重要。从车辆碰撞护栏的事故中发现,很多护栏被车辆翻越，不是护栏强度不足，而是护栏有效高度不够。
桥梁护栏的有效高度与设计车型直接相关。世界各国生产的汽车五花八门，从大吨位的重型汽车到重量很小的微型汽车,其质量相差非常悬殊，车辆外形变化很大，但对某一种具体车型，如小汽车或货车,各国对其外形尺寸都有一定的限制。并且，随着各国市场的对外开放和国际标准化，各国对车型的规定也将大致相近，所以我们可以参考国外对桥梁护栏有效高度的规定。
美国根据车辆与护栏碰撞试验分析和野外统计调查得出护栏的有效高度见表3-1和表3・2。英国规定桥梁护栏的最小高度为100cm,主要纵向有效构件（有效高度）的范围是53.5~68.5cm,次要纵向有效构件的最大高度为38.5cm。日本桥梁护栏标准规定主要横梁的中心高度范围是60~80cm,-般取值均大于70cm,主要横梁下面的次要横梁的高度为25〜55cm。日本是以货车为主的国家，欧美国家则小汽车占绝对多数（日本的小汽车保有量占40%，货车占60%，欧美国家小汽车保有量占85%〜93%），但从桥梁护栏的高度应同时适合小汽车和货车的碰撞条件出发，各国对桥梁护栏有效高度的规定是相近的。
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