对于中分带采用波形梁护栏的路段，梁柱式波形梁活动护栏端部可与中分带波形梁护栏进行连接，达到结构平顺和刚度过渡的效果，但是对于中分带釆用钢筋混凝土护栏的路段，护栏刚度、宽度等均存在较大差别，是否需要进行过渡设计应进行研究确定。以中间连续一柱双板梁柱式波形梁活动护栏为基础，对其端部过渡设计进行必要性分析。

以图6-5-3所示的一柱双板简易锚固方式为基础进行车辆碰撞分析，探讨梁柱式波形梁活动护栏端部过渡设计必要性。

图6-5-4为按基本防护目标进行的仿真计算结果，可见车辆均在两种护栏衔接位置发生严重绊阻，有可能对乘员造成伤害。
 
     据调查显示，目前我国高速公路事故中，车辆碰撞活动护栏端部的事故时有发生，且后果极为严重，如事故案例6-5-1和事故案例6-5-2o事故案例6-5-1中活动护栏端 部简单地采用钢板锚固于中分带护栏上，端部过渡长度较短且刚度不连续，车辆撞击后发生严重绊阻，车头直接撞击到中分带混凝土护栏端部，造成乘员严重伤亡。
      【事故案例6-5-1] 2011年6月22日下午，舟山跨海大桥上发生一起重大交通事故，一辆轿车在行驶过程中与中分带活动护栏发生碰撞，事故车辆严重损毁变形。车上共6人，其中4名人员（其中一名为儿童）因伤势严重，经医院抢救无效死亡，其余2人不同程度受伤。图6-5-5为舟山跨海大桥事故现场照片。

 
【事故案例6-5-2} 2012年2月5日下午，泉州一南安高速发生特大交通事故，一辆尼桑轿车猛烈撞击中央分隔带护栏后，车内一家六口五人死亡。图6-5-6 为泉州高速事故现场照片。

    综上所述，活动护栏端部与中分带护栏之间不仅需要有效锚固，而且应进行合理的过渡设计才能对失控车辆形成连续有效的安全防护。因此，有必要对梁柱式波形梁活动护栏端部进行优化研究，并提出合理的设计方案。