连续转弯路段和S弯线形组合路段位于北部路段（K34 + 200〜K41 + 700）, 图5-2-2为原连续转弯路段平面图和曲线半径。从图中可以看出，连续转弯路段半径较小，最小的仅为560m。在《广州（庆丰）至清远（北江）高速公路运营阶段交通安全评价报告》中指出“该路段（连续S弯路段）反向曲线拐点与超高过渡段组和设置难以满足车辆运行速度行驶要求，当车辆在反向曲线上行驶时，不满足运行速度要求设置的 超高容易形成反超高，车辆侧滑导致事故多发”。
在扩建工程中，通过设计速度行程分析，按照对老路影响较小、节约投资的原则， 对连续转弯路段曲线半径进行了调整，如表5-2-1所示。

虽然扩建工程中对连续转弯路段半径进行了调整，但是曲线半径为临界值，仍属于事故多发路段。设计单位于2014年将中央分隔带现浇混凝土护栏变更为2m间距 立柱的波形梁护栏，目前该路段护栏已经建成：中分带全部采用立柱间距为2m的双波梁护栏，路侧多采用立柱间距为2m的双波梁护栏，在一些高填方路段和桥梁采用了SB级4mm厚三波梁护栏，在一些挖方路段采用了立柱间距为4m的双波梁护栏， 如图5-2-3所示。