考虑临时护栏防护能量应与规范规定的高速公路护栏最低要求相当，防护目标远低于上述常用中分带混凝土护栏，因此可基于常用路基中分带混凝土护栏结构，通过合理设计，舍弃部分非必要约束或连接构件，将其作为施工区临时护栏，待施工完成后，通过增加约束或连接构件，将临时护栏再利用为中分带混凝土护栏，从而兼顾了改扩建工程中的经济性与安全性，可对施工区进行有效安全防护，保证行驶车辆与施工区施工人员的人身安全。
(1)去掉底部嵌固
      路基中分带混凝土护栏要求嵌固在路面以下，这对于提高护栏的抗滑移和抗倾覆能力非常重要，而临时护栏不具备嵌固条件，需要平摆浮搁在路面上。在桥梁护栏基础研究中对平摆浮搁进行过研究，由于没有嵌固或底部连接，混凝土护栏在 A级160kJ碰撞能量下达到了1. 2m的动态变形，对于变形要求苛刻的桥梁路段，这种变形不满足要求，但对于路基段，这种变形是可以接受的。
(2)去掉纵向连接
      根据规范规定高速公路护栏最低防护等级为A级的碰撞条件，采用计算机仿真技术建立车辆碰撞纵向未连接的中分带混凝土护栏模型，碰撞过程如图4-3-1所示。
      由以上仿真结果可知，车辆碰撞纵向未连接的中分带混凝土护栏时，小客车发生绊阻，大客车与大货车均发生穿越现象， 同时在实际应用过程中，也出现过由于纵 向未连接对中分带混凝土护栏安全防护性 能造成影响的案例，如图4-3-2所示。
      通过分析可知，在路基中分带混凝土护栏的基础上保留纵向连接移除嵌固，有可能使其达到A级160kJ防护能力，因而使该护栏在临时护栏与路基中分带混凝土围墙护栏之间实现相互再利用具有较高的可行性。