图3-4-17为台车碰撞后护栏的变形损坏情况。通过台车碰撞试验结果可知，围墙护栏整体倾覆，五块护栏预制块作为整体协同受力，充分说明背部型钢连接的受力可靠性； 背部钢板连接部位混凝土基本完好，说明连 接处受力较为均匀；护栏的整体倾覆也进一 步说明嵌固式基础虽然能够承受SA级的碰撞载荷，但安全储备较小，不宜在桥侧等危险路段采用。

      基础钢筋和连接螺栓的应变片埋设如图3-4-18所示，碰撞点附近钢筋最大微应变一个微应变等于10一6个应变，即1応=10一6。测试结果为：①号钢筋8553（图3-4-19）.
②号钢筋8645（图3-4-20）,连接螺栓的最大微应变为8459（图3-4-21） o

      H级钢筋在冲击载荷下的应力应变曲线如图3-4-22所示，可见其屈服微应变在4500左右，由于试验测试的最大微应变大于屈服微应变，这也证明嵌固式基础安全储备较小。钢筋和连接螺栓已经屈服。