图3-3-5为纵向企口连接方案，预制块之间依靠企口传递碰撞荷载，达到协同受力的效果。
①受力分析和结构可行性论证。
a.车辆运行姿态。图3-3-6为大客车碰撞过程运行姿态图，可见大客车碰撞护栏后能够顺利导出，逐渐恢复到正常行驶姿态。
b.混凝土墙体损坏。图3-3-7为纵向企口连接大客车碰撞后护栏混凝土墙体损坏仿真结果，可见碰撞点附近的预制块企口连接处混凝土损坏，碰撞区域（约3节预制 块长度）墙体顶部加宽处混凝土损坏，碰撞点附近墙体顶部加宽处混凝土略微损坏，但均未发生倾覆性结构损坏。

C.护栏最大动态变形量。图3-3-8为纵向企口连接大客车碰撞后护栏最大动态变形，其出现在车辆尾部碰撞护栏时刻，最大动态变形量为93mm。
d.护栏基础受力。图3-3-9 工字钢最大变形图，可见工字钢未发生明显变形，最大变形量为23mm。
锚固工字钢的连接螺栓间距为25cm,腹板两侧两排分布。图3-3-10为连接螺栓最大轴向力和最大剪切力，其中最大轴向力为58kN,最大剪切力为21kN。
通过结构受力分析，可见预制块间采用企口连接具有一定的协同受力能力，具有一定的可行性。
②拆装方便性。企口连接主要依靠企口相互咬紧后传递碰撞产生的剪切和扭转, 安装或拆除都较为方便。
③经济性。初步估算，可拆装混凝土桥梁护栏的混凝土墙体材料用量为每延公里钢筋约57t、混凝土约451m3,企口连接在混凝土墙体基础上没有额外增加材料用量, 经济性较好。