图5-6-23为大货车碰撞护栏端部行驶轨迹图，可见大货车碰撞护栏后平稳驶出，并恢复到正常行驶姿态,没有发生穿越、翻越和骑跨护栏,护栏构件及其脱离碎片没有侵入车辆乘员舱，满足“新标准”要求。

图5-6-24为大货车碰撞护栏端部驶岀框图,可以看出大货车在距驶离点20m范围内没有越过导向驶出框边界线,导向功能良好，满足“新标准”要求。

      如图5-6-25所示为大货车碰撞试验后护栏破损图。碰撞点处导向板轻微破损，导向管轻微变形，碰撞点后三节中分带波形梁护栏板变形，立柱弯曲变形，端部框架无损坏，长度可调节装置变形弯曲，活动护栏端部几乎无破损。护栏最大横向动态变形值为256mm,护栏最大横 向动态位移外延值为704mm,车辆最大动态外倾值为404mm,车辆最大动态外倾当量值 为 496 mm o
      如图5-6-26所示为大货车碰撞试验后的车辆破损图,车辆碰撞护栏后迎撞面侧前轮胎爆胎，行驶系统、转向系统损坏,制动系统完好，前后桥完好，纵梁完好,车辆内部座椅无损坏，车前风窗玻璃脱落，配载没有移动,车辆前部损坏,车辆出现二次碰撞情况。
      依据“新标准”规定，通过三种车型、两个碰撞点的共六次实车足尺碰撞试验对新型钢管 预应力索活动护栏进行安全性能评价,实验结果表明，新型钢管预应力索活动护栏防护能力满足“新标准” A级要求，防护能量达到160kJo