(1)标准段框架
      现有钢管预应力索活动护栏标准段框架釆用蝶形板拼接而成，蝶形板横向连接构件制作工艺复杂、成本较高,且制作过程废料较多,造成大量材料浪费，如图5-3-24所示。
(2)标准段连接构件
      钢管预应力索活动护栏标准段钢管连接，连接构件结构繁琐、造价高，不易安装，且不能适应道路线性，弯道路段不宜应用，如图5-3-25所示。

(3)端部基础
      原钢管预应力索活动护栏端部基础釆用埋桩的方式，如图5-3-26所示。若发生车辆碰撞事故,端部框架损坏后需要完全更换,施工极其不便。
(4)端部框架
      原钢管预应力索活动护栏端部采用六根矩形管立柱,端部结构宽大，运输和安装极为不便，如图5-3-27所示。

(5)端部预紧构件
      原钢管预应力索活动护栏端部预紧构件设计在端部内侧，预紧操作空间较小，经施工人员反映预紧操作极其不便，如图5-3-28所示。
(6)长度可调节装置
      中分带开口处长度为30〜50m不等，且实际长度均存在较大误差而原钢管预应力索活动护栏端部单侧可调节长度仅为10cm左右，这使原钢管预应力索活动护栏的适用性限制较大, 如图5-3-29所示。

      通过结构的进一步优化，可使新型活动护栏性能得到更全面提升，也更有利于这种综合安全功能活动护栏的推广与应用。