“老标准”未对活动护栏端部的安全性进行安全评价要求，因此原钢管预应力索活动护栏端部未进行实车碰撞试验，若活动护栏端部设计不合理可能形成严重的安全隐患，因此对原钢 管预应力索活动护栏端部结构进行分析。
      根据调查结果，原钢管预应力索活动护栏端部与中分带护栏或未设置过渡结构,如图5-3- 19a）所示，中分带护栏端头直接暴露出来;或仅进行简单搭接而未设置合理刚度过渡结构，如 图5-3-19B）所示，衔接处护栏过渡角度较大，且刚度不匹配。这两种端部结构均未进行一体化设计。

      建立小客车碰撞上述两种原钢管预应力索活动护栏端部的计算机仿真模型（车重1. 5t、 碰撞速度100km/h,碰撞角度20。，图5-3-20） o图5-3-21为小客车碰撞钢管预应力索活动护 栏端部仿真碰撞过程,护栏端部与中分带护栏未连接时，中分带护栏插入小客车车体,严重威 胁乘员安全;护栏端部与中分带护栏为简单搭接时，小客车碰撞后直接正碰在中分带混凝土 上，此时造成的冲击伤害同样严重威胁乘员生命。

      通过实际事故调查,原钢管预应力索活动护栏端部确有类似事故发生，事故属于活动护栏端部与中分带护栏仅进行简单搭接的情况，可见实际事故和仿真结果基本一致,车辆发生严重损毁变形。如图5-3-22所示为事故发生后钢管预应力索活动护栏端部和车辆变形情况，事故最后造成4死2伤的严重后果°
      仿真分析结果和实际事故发生情况均表明:原钢管预应力索活动护栏端部存在严重的安全风险。“新标准”对活动护栏端部的安全评价已经进行了严格规定，活动护栏端部需同中间段一样采用实车碰撞试验来验证安全防护能力（图5-1-10）。因此，新型钢管预应力索活动护 栏需按照“新标准”要求进行一体化设计，提高安全防护能力。