“新标准”对于碰撞参数容许误差的规定更为严格，按照“老标准”进行安全评价的原钢 管预应力索活动护栏碰撞能量在122kJ以上，不满足“新标准”A级要求的碰撞能量160kJ 以上。
      “老标准”要求的安全评价需进行小型车、大型车两次实车试验，并且未对活动护栏进行 试验时的碰撞位置进行具体要求。原钢管预应力索活动护栏采用了小客车、大客车，碰撞点为 护栏中间段1/3处，如图5-3-17所示。
      “新标准”对碰撞车型与碰撞点的选取同样更加严格，如图5-3-18所示。碰撞车型必须釆 用小客车、大客车、大货车三种车型进行试验，由于各车车型结构不同，对护栏的评价更加系统 全面;“新标准”在对活动护栏中间段的评价中，明确规定碰撞点为活动护栏的中间位置。相 对于原钢管预应力索碰撞点为护栏中间段1/3处，碰撞活动护栏中间段更为不利，更有利于检 测护栏的安全性和发现存在问题。
      原钢管预应力索活动护栏中间段不满足“新标准”要求，对于现阶段高速公路中央分隔带 开口处的防护来说安全性能有所不足，也因此出现了图5-1-9所示的碰撞原钢管预应力索活 动护栏中间段的事故。对原钢管预应力索活动护栏中间段结构还需进行改进,并依据“新标 准”进行安全性能评价，以满足活动护栏现阶段的安全防护需求。