为降低车辆碰撞护栏后撞击防抛设施的风险，防抛设施与桥梁护栏的设计间距L至少应 达到VIn-B(B为混凝土基座宽度0. 49m),即设计间距最小值Lmin = 1.25 -0. 49=0. 76( m), 同时从安全角度出发，防抛设施与护栏的设计间距还应考虑合理的安全余量△屋 通过大量的 资料调研，《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)中关于防抛网与护栏间距的要求具有一定 借鉴意义，该规范指出:根据我国车辆外轮廓尺寸，防抛网与护栏间距至少为L5m。
      为降低车辆碰撞护栏后撞击防抛设施的风险，防抛设施与桥梁护栏的设计间距L至少应 达到VIn-B(B为混凝土基座宽度0.49m),即设计间距最小值Lmin = 1.25 -0. 49 =0. 76( m), 同时从安全角度岀发，防抛设施与护栏的设计间距还应考虑合理的安全余量△屋 通过大量的 资料调研,《高速铁路设计规范＞(TB 10621-2014)中关于防抛网与护栏间距的说明具有一定 借鉴意义，《高速铁路设计规范条文说明》指出：“根据我国车辆外轮廓尺寸，两道护栏间距至 少为1.5m,还需在外侧防撞护栏上设置高防抛网”，也就是说两道防护之间间距至少1. 5m0
      若跨铁路桥梁护栏与防抛设施设计间距釆用I-5m,可保障其安全余量△匕达0. 74m,能够 有效降低车辆碰撞护栏后撞击防抛设施的概率，安全可靠性更高,因此防抛设尴与护栏的设计 间距采用l.5m。图4-7-5为基于植筋加高方案的防抛设施设计,其中防抛设施与护栏的设计 间距L = 1.5mo此外，根据《公路交通安全设施设计细则XJTG/T D81—2017)规定:跨越一般铁路的立交桥防落物网距桥面的高度应不低于2. Om0因此基于植筋加高方案的防抛设施设 计高度H应依据规范进行设置。