根据4. 4节,增设护栏方案与植筋加高方案均具有较好的减小车辆外倾功能,可有效降低车辆发生侧翻的概率。对于增设护栏方案,原有跨铁路桥梁配套设施与内侧高防撞等级型钢 护栏的迎撞面间隔约1 m,通过仿真碰撞分析，内侧护栏对其背部配套设施形成了有效保护，因此无需针对增设护栏方案进行配套防抛设施协调性设计;对于植筋加高方案，由于现有防抛设 施距离护栏迎撞面较近，车辆碰撞护栏后可能存在撞击防抛设施的风险，且受损后的防抛装置 一旦坠落桥下将对铁路正常运营造成影响，因此从安全角度出发,需针对植筋加高方案进行防 抛设施协调性设计。
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