建立整体式货车（按防撞等级SB级碰撞条件:车辆总质量18t,碰撞速度60km/h,碰撞角 度20°）碰撞原有跨铁路桥梁护栏仿真模型，以评估该护栏对整体式货车的防护性能，主要分 析护栏对整体式货车的阻挡功能、导向功能以及减小车辆外倾功能。
      图4-3-9为整体式货车碰撞原有跨铁路桥梁护栏模型的仿真结果，碰撞过程中车身发生 倾斜，最后车辆侧翻；图4-3-10为该桥梁护栏受到车辆撞击后的变形情况，可见上部钢结构受到严重破坏，多处螺栓断裂导致多个立柱与混凝土基础脱开，横梁在车头碰撞区域和车身侧翻 区域受到很大破坏，发生严重变形。可见仿真计算与之前所述试验结果一致，再次验证了仿真 模型的准确性。
      以建立的整体式货车碰撞原有跨铁路桥梁护栏仿真模型为基础，在护栏背部增设防抛设 施并进行仿真计算，图4-3-1 1为仿真结果,可见防抛设施受到彻底毁坏,说明该护栏无法对其 配套设施形成有效防护。
      综上所述，原有跨铁路桥梁护栏可有效防护标准碰撞条件下的小客车（1.5t小客车、碰撞 角度20°、碰撞速度100km/h），但无法有效防护标准碰撞条件下的大客车（lot大客车、碰撞角 度20。、碰撞速度80km/h）与整体式货车（18t整体式货车、碰撞角度20。、碰撞速度60km/h）, 护栏安全防护指标不满足“新标准”SB等级要求，同时原有跨铁路桥梁护栏对于大型车（大客车与整体式货车）的减小侧倾功能较差，不满足跨铁路桥梁护栏特殊安全性能指标。

      为了使跨铁路桥梁护栏满足高等级防护功能以及减小车辆外倾功能的需求，根据跨铁路 桥梁路段不同设置条件,对原有跨铁路桥梁护栏结构进行优化改造，分别提出增设护栏与植筋加高的改造方素。