②大客车碰撞
图3-4-12为大客车碰撞植筋加高式护栏的仿真结果，可见大客车碰撞护栏过程中，车辆行驶姿态良好，车辆碰撞后的轮迹满足导向驶出框要求。
③大货车碰撞
图3-4-13为大货车碰撞植筋加高式护栏的仿真结果，可见大货车碰撞护栏过程中，车辆行驶姿态良好，车辆碰撞后的轮迹满足导向驶出框要求。
通过以上分析可见，三种车型碰撞植筋加高结构桥梁护栏，仿真结果各项指标均满足“新 标准” SS防撞等级要求。
(2)包封式结构
①小客车碰撞
图3-4-14为小客车碰撞包封式护栏的仿真结果,可见小客车碰撞护栏过程中,车辆行驶姿态
良好，车辆碰撞后的轮迹满足导向驶出框要求，乘员碰撞速度纵向和横向分量分别为3. 6m/s、7. 6m/s,乘员碰撞后加速度纵向和横向分量分别为106m/s2、136m/s2,护栏未见明显变形。
②大客车碰撞
图3-4-15为大客车碰撞包封式护栏的仿真结果,可见大客车碰撞护栏过程中，车辆行驶 姿态良好,车辆碰撞后的轮迹满足导向驶出框要求。
③大货车碰撞
图3-4-16为大货车碰撞包封式护栏的仿真结果,可见大货车碰撞护栏过程中，车辆行驶 姿态良好,车辆碰撞后的轮迹满足导向驶出框要求。
通过以上分析，可见三种车型碰撞混凝土包封结构桥梁护栏，仿真结果各项指标均满足 “新标准” SS防撞等级要求。