根据图2-4-10和图2-4-11所示的实车碰撞试验结果,车辆碰撞外展圆头式护栏端头后发生调头甩尾现象，车身损坏严重。车辆碰撞外展地锚式护栏端头后能顺利导向，驶出护栏。由 此可见，虽然可通过设置钢丝绳实现外展圆头式端头对波形梁板的锚固,但由于其无法有效防 护小客车，因此，不适于在实际工程中应用，推荐使用外展地锚式端头。外展地锚式端头应用 于双层波形梁护栏时，相当于采用波形梁板代替实车碰撞试验中的锚固钢丝绳,《D81—2006 细则》中给出的外展地锚式端头设计如图2-4-12所示,其薄弱截面位于拼接螺栓连接处。
双层波形梁护栏采用的拼接螺栓型号为M16（螺栓有效截面积156.7mm2）,材质为45号钢，每处8个。按抗剪强度为0. 6〜0. 7倍的抗拉强度,45号钢抗拉强度约为600MPa,则抗剪 强度约为370MPa。拼接处由拼接螺栓抗剪提供的抗剪承载力为370 x8 x 156. 7-464（ kN） o 因此，其能够承担的锚固力为464kN,能够满足双层波形梁护栏端部锚固受力要求。
综上所述，双层波形梁护栏端部锚固结构推荐为《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）（简称（D81-2006细则》）中给出的外展地锚式端头