为提高公路安全运营水平，交通运输部2013年10月31日发布了关于《公路护栏安全性 能评价标准》（JTG B05-01—2013）的公告。根据公告，《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01—2013）（以下简称“新标准”）作为公路工程行业标准，自2013年12月1日起施行，原 《高速公路护栏安全性能评价标准》（JTG/T F83-01-2004）（以下简称“老标准”）同时作废, 如图1-2-1所示。相对于“老标准”，在行业地位方面，“新标准”由原来的行业推荐性F类标准 上升为行业基础性强制B类标准;在碰撞车型方面，“老标准”要求采用小型车和大型车两种 车型进行碰撞试验，“新标准”强调采用小客车、大中型客车和大中型货车三种车型对公路护 栏进行碰撞试验;在碰撞参数误差方面，“老标准”规定碰撞参数的误差是正负值，“新标准”要 求碰撞参数中的速度和质量误差为正值，同时要求试验碰撞能量大于设计防护能量;在评价指 标方面，“新标准”进一步完善了护栏安全性能的指标要求（表1-2-1为新老标准中护栏安全性 能评价指标的对比表，图122为车辆轨迹导向驶出框图）。可见“新标准”较“老标准”行业 地位有了大幅度提升，碰撞车型更加完善，碰撞参数指标和评价指标更加严格,对公路防撞护 栏的安全性能提出更高要求。
     2014年全国交通运输工作会议做出加快发展平安交通的指示，明确指出要防止目前阶段 安全事故“不可避免论”，确保安全监管全覆盖，安全隐患零容忍,有效防范和坚决遏制重特大 事故的发生。2014年11月28日，国务院办公厅下发《关于实施公路安全生命防护工程的意 见》（以下简称《意见》），以全面提升公路安全水平，切实维护人民群众生命财产安全。在根据 “意见”精神编制的《公路安全生命防护工程实施技术指南》中，提出重点采用安全性能可靠的防撞护栏来解决运营期高速公路上存在的安全防护漏洞(图1-2-3) o