高速公路和一级公路的中央分隔带通常使用回填土，其护栏结构如图5-26所示。

由于回填土压实度较低，护栏立柱整体抗倾覆能力弱，为此可采用两种基础处理方式： 使用独立式混凝土基础的方案和增加立柱支撑方案。
对于使用独立式混凝土基础的方案，采用有限元仿真分析方法进行了模拟碰撞试验，碰撞条件为：中型货车10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20°。
车辆碰撞护栏整个过程如图5-27所示。
护栏碰撞完之后的变形如图5-28所示。
混凝土基础的破坏形式如图5-29所示。
立柱折弯点位置如图5-30所示。
综合分析：
(1)车辆碰撞点附近的立柱对下部基础的影响范围为9m,且下部混凝土基础与土壤基础共同作用，整体混凝土基础出现明显裂缝，其裂缝最大宽度为5mm,长度为7m,且先于土 壤基础破坏。
(2)碰撞点附近的整体混凝土出现整体裂缝，立柱折弯点出现在215mm处，折弯点较为合理，对车辆横向支撑力足够。
(3)车辆碰撞护栏之后，车辆在碰撞点附近的行驶轨迹较好，护栏整体变形不大，且碰撞点附近立柱处的混凝土基础破坏较为合理，碰撞车辆能够顺利导出，满足碰撞标准要求。