2006年以后修建的高速公路右侧土路肩宽度为75cm,护栏基础的压实度同样偏弱，护栏结构如图5-14所示。

      对于右侧路肩基础可以夯实，压实度能达到90%的处理方案，采用有限元仿真分析方法进行了模拟碰撞试验，碰撞条件为：中型货车10t、碰  撞速度60km/h、碰撞角度20°。
      车辆碰撞护栏整个过程如图5-15所示。
      护栏碰撞完之后的变形如图5-16所示。
      夯实基础的破坏形式如图5-17所示。
      立柱折弯点位置如图5-18所示。

综合分析：
(1)当路侧宽度足够，但土压力不足时，将土路肩重新夯实，且压实度达到90%时，车辆碰撞点附近的立柱对下部基础的影响范围为7m,整体土路肩基础在立柱处出现明显裂缝， 其裂缝最大宽度为6mm,呈现出梯形破坏截面。
(2)碰撞点附近的整体混凝土路肩出现裂缝，立柱折弯点出现在240mm处，折弯点较为合理，对车辆横向支撑力足够。
(3)车辆碰撞护栏之后，车辆在碰撞点附近的行驶轨迹较好，护栏整体变形不大，且碰撞车辆能够顺利导出，满足碰撞标准要求。