现有的一二级公路和大部分2006年以前修建的高速公路右侧土路肩宽度为50cm,护栏基础的压实度偏弱的同时立柱保护层厚度一般也低于现行规定的25cm,护栏结构如图5-2所示。

      对于右侧窄路肩，应与路肩可能存在无法夯实，压实度不足的现象一并考虑。预设其路 肩基础条件较差，对于护栏立柱整体抗倾覆能力弱，为此可考虑如下2种混凝土基础的方 案：设置独立式混凝土基础方案和设置连续20cm高度混凝土面层方案。
      对于独立式混凝土基础的方案，采用有限元仿真分析方法进行了模拟碰撞试验，碰撞条 件为：中型货车10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20°。
车辆碰撞护栏整个过程如图5-3所示。
混凝土基础的破坏形式如图5-5所示。
立柱折弯点位置如图5-6所示。

综合分析：
(1)车辆碰撞点附近的立柱对下部基础的影响范围为8m,且下部混凝土基础与土壤基础共同作用，混凝土基础先于土壤基础破坏。
(2)碰撞点附近的混凝土外部破损严重，立柱折弯点出现在350mm处，折弯点较为靠下，对车辆横向支撑力不足。
(3)车辆碰撞护栏之后，车辆在碰撞点附近的行驶轨迹较好，且护栏整体变形不大，但碰撞点附近立柱处的混凝土基础破坏较为严重，在车辆行驶轨迹后期出现护栏支撑力不足的 现象，存在车辆侧翻的可能性。
对于连续20cm高度混凝土面层方案，采用有限元仿真分析方法进行了模拟碰撞试验， 碰撞条件为：中型货车10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20°。