在实际应用中，波形梁护栏钢材料面层采用热浸镀锌保护。 一般情况下，在镀锌层保护 下，护栏钢基体几乎不会发生腐蚀，但在海洋性大气环境、工业大气环境或酸雨环境中，腐蚀 介质会加速腐蚀镀锌层，进而腐蚀基体，最终导致护栏构件的有效厚度变薄。护栏发生腐蚀 时，可能是一个或几个点的局部腐蚀，也可能是一个构件的整体腐蚀，如图4-19所示。

      在波形梁护栏各结构部件中，护栏板对护栏防护性能的影响最大。因此，分析腐蚀程度对护栏防护性能影响时，主要考虑护栏板发生腐蚀的情况。
      对于护栏板的局部腐蚀，如腐蚀点发生在护栏板的中部时，较小面积的腐蚀对护栏的整体防护性能影响不大；如腐蚀点发生在护栏板的边缘时，腐蚀位置将会是明显的薄弱点，护栏板在车辆的碰撞作用下可能会从该处发生撕裂。为了进一步分析护栏板局部腐蚀对护栏防护性能的影响，对边缘有腐蚀和边缘无腐蚀的两块波形梁板进行了相同荷载作用下的碰撞模拟，结果如图4-20所示。由图可知，护栏板边缘发生腐蚀，当受到碰撞力作用时，护栏板从腐蚀处开始发生裂纹扩展，并最终形成裂缝。因此，应避免在护栏构件的边缘发生局部腐蚀，以保证护栏具有较高的防护能力。
      对于护栏板的整体腐蚀，护栏板的厚度会减薄。以护栏板减薄量为变量，采用10t中型 客车、60km/h碰撞速度、20°碰撞角度条件，对减薄量为0.0mm、0.2mm、0.4mm和0.6mm的波形梁护栏进行计算机模拟碰撞试验。车辆的驶出或骑跨状态如图4-21所示。

      由图4-21可知，对于护栏板减薄量为0.0mm,0.2mm和0.4mm的波形梁护栏，车辆碰 撞护栏后，车辆均没有穿越、翻越和骑跨护栏，车辆正常导出，行驶姿态正常，护栏发挥了较好的阻挡功能和导向功能。对于护栏板减薄量为0.6mm的波形梁护栏，中型客车碰撞护栏 后，车辆骑跨护栏，未正常导出，护栏的导向功能较弱。对比车辆右前轮中心的竖向位移曲 线(图4-22)可知，随着护栏板减薄量的增加，车轮跃起高度越大，即减薄量的增加会导致车辆翻越或骑跨护栏的风险越大。

      由护栏板减薄量对护栏防护性能的影响分析结果可知，当波形梁板受到腐蚀后，厚度减薄，护栏的整体防护性能变弱。当护栏板减薄量大于0.4mm时，波形梁护栏的防护能力不能达到A级水平。也就是说，现有波形梁护栏板的腐蚀裕量为0.4mm,相对较小。如果钢基体腐蚀速率较快，现有波形梁护栏构件的有效厚度可能由于腐蚀而明显减小，最终导致护 栏在使用期内防护能力不足。