根据车辆运行速度v;及对应车型的车辆平均总质量m;,计算出每辆调查车辆的碰撞能量，绘制现场车辆碰撞能量E;累计百分比曲线。
      现场车辆碰撞护栏的碰撞能量按式(3-1)计算确定。
      根据车辆的运行速度及对应车型的车辆平均总质量，计算出每辆调查车辆的碰撞能量， 5个测速路段的碰撞能量累计百分比见表3-19,绘制现场车辆碰撞能量累计百分比曲线如 图3-15所示。

      由表3-19的统计结果可知，某高速公路现有的波形梁护栏(B级，93kJ)对应的车辆碰撞能量累计百分比，常州段最低，为66%,苏州段最高，为80%。这意味着某高速公路现有波形梁护栏能够防住66%～80%的碰撞能量小于93kJ的失控车辆，使其不翻越或穿 越护栏。
      防护等级为A级(160kJ)的波形梁护栏在车辆碰撞能量累计百分比曲线上对应的百分 比在80%～90%之间。除常州段外，防护等级为SB级(280kJ)的波形梁护栏在车辆碰撞能 量累计百分比曲线上对应的百分比均超过90%。这意味着将某高速公路现有波形梁护栏防 护等级提高到A级，能够防住的失控车辆可提高10～14个百分点；若提高到SB级，能够防 住的失控车辆最高可提高20个百分点。
      《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2006)提出我国护栏设计遵循的原则，保证 85%～90%以上的失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏。根据这一原则，某高速公路全线护栏防护等级可设置为A级(160kJ),个别需要进行重点防护的路段，如事故多发路段，防护等级可提高一级至SB级(280kJ)。