试验场地
试验场地坡度要求小于2.5%,铺设硬质路面，试验中保持路面清洁。为评估车辆碰撞 的行驶轨迹，要求在碰撞点前15m及预计碰撞点后40m轨迹的范围内铺设路面。在撞击点 附近要求路面清洁，尽量减少尘土，保证图像记录清晰。
试验车辆
车辆轮胎要求达到制造厂家的推荐值，车辆悬架、轮胎、转向系统等均正常。车身外 侧需贴标志点以利进行数据分析。车辆的转向系统不应约束，保持车辆滑行中的方向自 由。车辆配重应固定牢固，并且不应超过汽车厂商推荐的在水平和垂直平面上的质量分配 平衡。
测试护档
护栏的安装应按照护栏安装技术要求和研发目的执行。护栏长度应能满足发挥护栏整 体的防护性能。碰撞点应该选择在护栏整体长度的前1/3处。碰撞点一般应选择在护栏结 构较薄弱处，包括设计的敏感地带。
碰撞速度与角度的精度和误差
速度和角度的试验测量，均要在距离碰撞点小于6m的距离内测定。速度精度控制在± 1%,角度精度控制在±0.5%。试验中为了避免碰撞能量产生更大的差异，速度与角度的最 大误差不能同时发生。所以在速度误差的上限，角度只能允许在负差范围内变动。
车载数据采集设备
为测定ASI和THIV值，需要最低的传感器数量为4个三向加速度传感器，分别采集车 辆纵向、横向和垂向的加速度值。 一个角速度传感器负责采集车辆的偏转角度。在试验中 所有传感器放置在最接近车辆重心的位置。传感器与数据记录仪符合IS06487,滤波等级采 用CFC180。
传感器应该放置在车辆重心位置，然而往往因为车辆实际的物理结构造成重心位置处 无法安放传感器。这种情况下，传感器的实际安装位置会与重心位置偏移一定位置。由于 车辆的偏转，传感器位置的偏移会造成数据的偏差，即与重心处的实际值有较大偏差。为减 少偏差，得到车辆重心处数据，可以通过加入第二组三向传感器采集的数据来修正，这两组 数据经过坐标转换来推导出重心处数据。
|
位置：
